3月5日，国际航空运输协会(IATA)在最新发布的新冠肺炎疫情(COVID-19)对全球航空运输业的财务影响预测中指出，2020年全球客运业务的收入损失将介于 630亿美元(数据基于3月2日，新冠肺炎确诊数超过100例的国家)到1,130 亿美元(疫情传播范围更广的情况下)之间。

此前，IATA曾发布有关仅限于与中国相关航线的预测(收入损失为293亿美元)。但在新冠疫情不断扩散传播到80多个国家的情况下，IATA指出，中国以外航线的机票预订也已受到严重影响。

IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生(Alexandre de Juniac)表示：“许多航空公司正削减运力并采取紧急措施降低成本。政府必须注意到，航空公司正在竭尽全力自救，保障互联互通的全球经济正常运行。”

“我们呼吁政府在出台刺激措施时，需要考虑航空公司相关税费的减免和航班时刻分配。这是航空运输业的非常时期。”德·朱尼亚克强调。

疫情爆发后航空公司股价下降近25%

IATA在世界各地共拥有290家成员航空公司，其定期国际航班客运量占全球的82%，其发布数据是业界重要指标。

IATA在该最新预测中指出，金融市场对目前情况反应强烈。在疫情爆发后，航空公司股价已下跌近25%，比 2003 年非典期间的类似跌幅高出约21个百分点。很大程度上，此次下跌已对行业收入产生的冲击，远远大于之前的分析。

考虑新冠肺炎疫情的升级，IATA根据两种可能的情景对旅客收入的潜在影响做出预测，即上文提到的疫情有限传播和疫情广泛传播。

在疫情有限传播的情况下，IATA预计，截至3月2日，那些确诊数超过100例的国家和地区，需求经历急剧下滑，但随后出现 V 型复苏。当然同时还要考虑北美、亚太和欧洲市场消费者信心下降。

疫情爆发之后，已波及市场的预期旅客数量急速下降：中国(-23%)，日本(-12%)，新加坡(-10%)，韩国(-14%)，意大利(-24%)，法国(-10%)，德国(-10%)和伊朗(-16%)。此外，预计亚洲(不包括中国、日本、新加坡和韩国)的需求将下降 11%。 欧洲(不包括意大利、法国和德国)的需求将下降 7%，中东(不包括伊朗)的需求将下降 7%。

全球范围，需求下降意味着全球旅客收入将减少 11%，相当于 630 亿美元。中国市场的损失预计在220亿美元左右，与亚洲相关市场(包括中国)的损失则高达 470亿美元。

在第二种情景即疫情广泛传播的情况下，IATA仍沿用与情景一类似的评估方法，但数据范围扩展至3月2日时，新冠肺炎确诊病例超过10例的所有国家和地区。

在此情景下，全球旅客收入损失将达到19%，相当于 1,130 亿美元。财务数据上，相当于航空运输业在全球金融危机中所遭受到损失规模。

油价大幅缓冲给航空业缓冲机会

IATA也指出，今年年初以来，油价大幅下跌(布伦特原油每桶下降13美元)，可在2020年为航空公司节省 280 亿美元的成本(除了减少运营所带来的节省之外)。

不过IATA指出，虽然油价利好，但却不能显着缓解新冠肺炎疫情的影响。此外，进行燃油套期保值操作的航空公司，油价下降对公司的影响将会滞后。

“新冠肺炎疫情所引发的危机几无先例。在短短两个多月的时间里，航空运输业在世界大部分地区的营运前景急速恶化。” 德·朱尼亚克表示，“目前尚不清楚疫情将如何发展，但无论是仅考虑有限传播的 630 亿美元损失或是广泛传播导致的1,130 亿美元损失，这都是一场危机。”

此前在2月13日，空客方面曾表示，如果“没有包括新冠疫情在内的重大干扰”，预计今年本公司将交付大约880架商用飞机。然而，据外媒报道，知情人士透露，该公司目前正在与航空公司客户讨论可能推迟交货的问题。

一位业内高管表示，由于航空公司仍受到旅行限制，许多航空公司无法前来取机。“时间是个大问题，”一位航空业高管表示，“但在这一点上还有待观察。与航空公司的对话正在进行，但尚未就大规模的重大变更展开讨论。”

值得注意的是，新冠疫情在亚洲以外蔓延，也对所谓的“超级连接器”航空公司造成了冲击，比如阿联酋航空和卡塔尔航空。这些航空公司的增长战略主要基于将远东城市与中东、非洲、欧洲和美洲连接起来。

尽管全球的航空公司都在冻结招聘和投资，采取紧急措施来保护盈利能力，但航空业分析师们表示，一些实力较弱的航空公司面临着倒闭的风险。

汇丰银行(HSBC)航空分析师洛本贝格(Andrew Lobbenberg)在一份报告中称，在基本情况下，欧洲上市航空公司在2020年的收益降幅可能从法航荷航集团的下降87%到匈牙利威兹航空公司(Wizz Air)的下降23%不等。

洛本贝格表示：“这段时间内，航空公司必须在采取行动保护自己与利用逐渐恢复的需求之间保持平衡。”

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