曾靠政策和补贴快速发展的新能源汽车，自6月26日补贴大幅退坡后，不得不面临残酷的淘汰赛。

近期，有关车企酝酿涨价的消息开始涌现。业内人士认为，是否涨价对车企来说无疑是个两难的问题——若车企选择涨价，则面临销量下降、失去竞争力的风险；若不涨价，则要“自掏腰包”让利、弥补差价。

中新经纬近日在北京车市走访过程中发现，与传言的涨价不同，为留住消费者，不少车企还是选择了后者，包括比亚迪、北汽、奇瑞、长安等众多品牌的4S店都明确表示：“没有收到涨价通知”。

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优惠下降引发“涨价错觉”？

中新经纬看到，走访的几家4S店普遍很冷清，在其中一家4S店，销售人员甚至扎堆坐着玩起了手机，宣传架上的宣传单也积了一层灰。

对于近期的销售情况，一些4S店的销售人员显得“很无奈”。长安新能源汽车的一名销售经理刘明不时怀念起补贴新政正式实施前的那段日子。“那会赶上国五国六换标，(补贴)过渡期又要结束，车企都在拼了命竞争，去库存、搞优惠，我们忙得不可开交。”问起这个月的销量情况，他表示，“不方便透露，但确实不理想。”

中国汽车工业协会公布的最新数据显示，我国新能源汽车7月销量为8.0万辆，环比下降347.5%，同比下降4.7%，为2017年1月以来我国新能源汽车销量首次负增长。

为了缓解淡季压力，一些4S店加大了优惠力度。据刘明介绍，目前店内优惠额度最大的车型是逸动EV460，优惠金额达一万五千元。而据中新经纬观察，像比亚迪、北汽新能源等店内热门车型，也有一千元到几千元不等的优惠。

不过，对于上述优惠活动，有4S店销售人员坦言，现在的优惠和从前相比已经少了很多。“除了金额变少，其它赠送的服务和福利也比从前少，有些甚至没有了。”

“优惠少了，可能导致消费者产生错觉，感觉‘涨价’了。实际上，虽然近期销售情况不理想，但车的价格还是比较稳定的。”刘明说。

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“只要厂家能扛住，不会随便涨价”

“实际上这个退坡的价格压力主要不是我们来扛，补贴是给厂家的，不是给4S店的。”对于补贴退坡的影响，北京一比亚迪4S店销售经理陈浩向中新经纬表示。

“补贴多或少，只要厂家能扛住，都不会随便涨价。”陈浩强调，目前没有收到任何关于涨价的通知。包括北汽、奇瑞、长安等在内的4S店也给出了同样的回复。

不过，刘明也提出：“价格调整是阶段性的，只能说现在还没有收到涨价通知。”

“估计很多人买新能源车的车主和我一样，都是因为政策和补贴优惠。”北京一位新能源车主陈先生向中新经纬表示，“如果涨价了，我反正肯定不会买。像现在充电和续航的很多问题电动汽车都还在探索，如果没有价格优势，我干嘛要去做‘小白鼠’。”

中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林在接受中新经纬采访时也指出，目前新能源汽车在消费者心目中的品牌力不强，不少新能源汽车在驾驶体验方面还存在很多不足。

“因此，政策补贴退坡之后，一些车企不敢贸然提价，害怕提价之后缺乏竞争力而逐渐失去消费者，最终选择‘自掏腰包’来弥补差价。”盘和林表示。

汽车行业分析师钟师也表示，新能源汽车行业的发展仍需要一个培育过程。“补贴退坡后最大的问题就是要扛得住，这段时间是比较难受的，车企需要有强大的资金来帮助他们渡过这段‘黎明前的黑暗’。”

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车企宣称不涨价，保价承诺能扛几时？

不过对于车企而言，想要打赢这场“价格保卫战”并不轻松。

补贴新政正式实施后，包括比亚迪、北汽、上汽等传统车企和蔚来、小鹏、威马等新势力车企都曾表态“不涨价”。

小鹏汽车曾表示旗下小鹏G3车型的售价不会受到退补的影响而上涨，补贴后的售价区间依旧为15.58万-19.98万元。威马汽车也在其官方微博上发布《别问，问就是不！涨！价！》的消息，公布了旗下威马EX5多款车型的最新售价，与此前过渡期中的补贴后售价保持一致。长安新能源也打出了“全系EV不涨价”的口号，从海报来看，4月份推出的保价政策目前仍然有效。

至于保价承诺持续到什么时候，车企大多并未明确。早在今年3月28日，比亚迪官方就宣布6月25日前购车，可享受2018年全额新能源补贴。补贴新政实施后，比亚迪将这一期限延长至10月31日。至于10月31日后是否加价，还未能得知。

据了解，按照补贴新政所述条例，下半年新能源乘用车的综合补贴金额将较去年下降50%，如果再算上地方补贴的取消，新能源补贴标准将整体下降75%，最高补贴额度从也去年的6.75万元降到了2.75万元。

以蔚来ES8为例，蔚来ES8六座基础版的续航里程为355km，电池系统能量密度为135Wh/kg，这样的指标按之前的政策可获得国补4.5万元和地补2.25万元，合计6.75万元的新能源补贴，而新政实施后，该车的补贴总额将降低至1.15万元，补贴降幅达5.6万元。

“6月26日前，比如元EV补贴原本是七八千元，现在只有一两千元，有些品牌的部分车型补贴甚至从几万元降到几千元，你说杀伤力大不大？！”陈浩表示。

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专家：新能源车未来竞争优势不在价格

日前，工信部官网发布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》指出，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

此消息一出迅速引起热议，人民网—人民财评发表评论称：“补贴政策调整，将使新能源汽车的价格回归市场定价，这是推动中国新能源汽车市场走向成熟必然之举。”

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，比起涨价，车企应通过提高自身研发实力来减少成本。他举例说，比亚迪将于明年5、6月份推出新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可节约30%。

专家普遍认为，补贴退坡之后，价格及补贴不再是新能源汽车的竞争优势，技术改进、消费者驾驶体验提升等才是未来的竞争的优势所在。有分析人士称，脱下补贴的外衣，新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速，实现优胜劣汰，这对消费者是好事。

钟师指出，如果车企仅有资金没有产品力，绝不是长久之计，车企要不断地进行产品更新和升级，让消费者更加接受和认可，才能获得长远发展。

盘和林表示，新能源车随着技术日趋成熟、驾驶体验提升以及充电等基础设施日趋完善，将会让更多的消费者接受，新能源汽车也会逐渐摆脱补贴，实现良性发展。

(文中刘明、陈浩均为化名)

（文章来源：中新经纬）

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