◎ 记者 张力克

全国乘联会最新数据显示，今年上半年狭义乘用车销量达995万辆，同比下滑13%；其中，轿车市场上半年销量为495万辆，同比下滑13.2%。逐渐恶化的市场让轿车市场的根基——A级车市场也面临着严峻的销售形势。

合资车企厮杀激烈

在《国际金融报》统计的57款合资A级车中，同比去年销量大幅下滑的车型有39款，上市不久、缺乏同比数据的车型有7款，这意味整个上半年实现正增长的合资A级车仅有11款。而在这39款销量同比下降的车型中，绝大多数下降幅度超过30%、50%、70%，少有车型出现微跌的情况。

目前，德系车在合资A级车市场占据主导地位，在排行榜前10名中，上汽大众、一汽大众旗下产品占据4位，且排名相对靠前；日系车是A级车市场第二大阵营，东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、广汽丰田雷凌也占据其中4席；其余两个位置则被上汽通用旗下英朗、科沃兹拿下。

在严峻的销售形势下，大众系经销商发起了残酷的价格战。《国际金融报》记者在市场走访中发现，朗逸Plus“国六”车型的优惠已经达到2万元；如果使用分期付款的方式，还可以优惠到2.5万元。桑塔纳7月份的优惠为2.2万元，速腾的优惠更是高达3.5万元。其他合资车企的经销商也不得不迎战，譬如，雷凌终端优惠一度达到2.7万元。

在2015-2016年间，长安福特也曾是A级车市场头号种子选手，新福克斯和经典福克斯两款车型的年销量超过36万辆，一度问鼎A级车市场。而目前，长安福特旗下福睿斯上半年销量为23545辆，同比下降73%；全新一代福克斯上半年销量仅有15756辆。

此外，韩系车也在A级车市场残酷的竞争中日渐落寞，曾经“四代同堂”的车型伊兰特、悦动、朗动、领动支撑起了北京现代超过百万辆的年销量，但如今，北京现代已经没有一款车型能进入销量榜前10名，领动上半年销量仅有47776辆，同比下降52.6%。

法系车也面临同样的销量难题，即便是东风雪铁龙和东风标致旗下还存在庞大的A级车产品线。《国际金融报》记者发现，东风雪铁龙旗下爱丽舍车型，优惠幅度从年初的2万元涨到现在的2.4万元，经销商几乎是在亏损卖车，即便如此，这款车依然无人问津，曾经月销量过万辆的车型今年上半年销量仅有14688辆。

分析师娄兵向《国际金融报》记者表示：“下行的市场在对所有A级车进行一场残酷的洗礼，合资A级车市场最终将留下20款左右的重磅车型，其余车型都会被市场残酷淘汰。”

自主车型你追我赶

合资A级车市场销售情况恶化，经销商激烈的价格战不断将A级车的价格下探，这也进一步影响到自主品牌A级车市场的生存状况。

在《国际金融报》记者统计的43款自主品牌A级车中，缺乏对比数据的新车有5款，销量同比下降的车型有28款，实际出现增长的车型只有10款，这一比例接近合资A级车市场的情况。

自2010年至今，自主品牌A级车市先后经历了“一盘散沙”，“吉利、长安两强争霸”到“吉利一家独大”的情况。目前，在自主品牌A级车市场前10名中，吉利汽车仍占据4席，但其中三款车型的销量都在下降，仅有缤瑞一款新车还处在增长阶段。

《国际金融报》记者在调查中发现，造成上述情况的一部分原因是因为恰逢全国绝大多数省市正处于“国五”切换“国六”阶段，吉利汽车经销商此前挤压了大量“国五”车型，不得不加紧促销，但是吉利汽车方面“国六”车型又未能及时跟进，直到7月份才推出了帝豪“国六”车型，这导致吉利汽车经销商在“国五”“国六”衔接阶段无车可卖，销售工作没能及时跟进。

与此同时，长安汽车逸动、上汽乘用车荣威i5也先后实现销量突破，赶上了吉利汽车部分车型的销量。奇瑞汽车方面，如果将艾瑞泽GX放进艾瑞泽5的销量中，其上半年销量也超过7万辆。

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