春运永远是一年中最重要的事之一。从20世纪50年代最具代表性的绿皮火车，到现在的高铁、动车、自驾……多种方式并行。随着经济的发展，可供人们选择的出行方式越来越多样，春节返乡路也不像几十年前一样充满艰辛。

2019年2月2日一大早，30岁的小张开着自家的轿车，载着妻子和两个孩子，从上海出发，前往1100公里外的故乡——湖北省钟祥市。这也是他们全家连续第三年选择自驾方式返乡过年。“春运太难熬了，”小张对《经济参考报》记者表示，“卧铺票难买，买硬座小孩又受不了。所以自打家里买了车，就年年自驾回去。”

“近两年考到了建筑师的职业证书，工资涨了不少，妻子的小生意也做得不错，手里确实充裕了很多，所以就想着买辆车方便一点。自驾回家最大的好处就是不用因为抢不到票而提早回去，可以在家乡多陪陪家人。而且开车回家，走亲戚也方便，下雨下雪的时候，人不会被淋着。”小张表示。

而同一时间，在北京一家广告公司工作的女孩小萌，也登上了南方航空的航班，踏上了春运回家的旅程。小萌说，“正月初七企业就要复工了，加上年假，在家里陪父母的时间也没有多少，所以想着早点回家。飞机速度快，现在各大旅游网站也都有购票一站式服务，挺方便的。”她同样早早预订好了归来的机票， “飞机票确实比火车要贵，但好在速度快、票好抢，自己工作了之后也负担得起。”小萌补充道，这是她第二年选择飞机出行。

说到春节回家路的变迁，今年45岁的襄阳人士老王深有体会。今年老王乘坐的是从上海到武汉的高铁，再换乘动车回到家乡。而作为70后的老王，最让他难以忘怀的莫过于20世纪50年代至90年代的绿皮旅客列车。相比较现在的高铁300多公里的时速，绿皮火车的行驶速度极其缓慢。老王回忆道，“1998年的时候，我从老家到江苏打工，要20多个小时，但是现在从武汉坐高铁去上海，只要5小时不到。”

“1998年是我第一年经历春运，当时买的是绿皮火车的硬座车票。我到现在都还记得当时的月台上，挤着各种带着好几个麻袋、提着大包小包的老乡们。等到上了车，才发现整节车厢都被挤得满满的，过道上、车厢连接处、洗漱间和厕所里，全都是人，没有座位的人都各自带着自己的小马扎就地坐下，有座位的人甚至连腿都伸不开。到了吃饭的时间，车厢里就会有各种浓烈的食物气味、汗味和沉闷的空气搅合在一起。”老王对《经济参考报》记者表示。

2000年起，新一批装有空调的普快火车开始投入使用，拥挤、缓慢的绿皮火车也逐渐被取代。而随着2007年2月，第一辆动车组“和谐号”正式投入春运，绿皮火车更是日益减少。老王说，“等到2019年汉十高铁正式投入使用，到时候回家，连换乘的动车也免了，自己和女儿回家都会方便许多。”

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上介绍称，到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。2019年，全国铁路将确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。

据国家发改委初步预测，今年春运全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比上年春运增长0.6%。道路客运将达24.6亿人次，占比最大达到82%；铁路4.13亿人次，增长8.3%；民航7300万人次，增长12%；水运4300万人次，与上年基本持平。

春运这些年来，中国的游子们经历了慢悠悠的绿皮火车，无数次带着小马扎努力在拥挤的车厢中站稳，而如今有动车、高铁、飞机自由选择，自驾返乡也逐渐成为春运的主力军。在结束了一年的工作之后，哪怕跨越万千风雪与拥堵人潮也要回到故乡，只因在遥远的故乡还有亲人在等待团聚。

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