本文来源自创友会

由ofo、摩拜单车开始，中国卷起一股共享经济的浪潮。市面上更是出现了五花八门的共享项目：共享充电宝、共享汽车、共享雨伞等等。后来形势愈演愈烈，甚至出现了共享马扎、共享宿舍……一大批投机者以奋不顾身的姿态涌向其中，却鲜有赚得盆满钵满之徒。

那到底共享经济的核心理念是什么？后来者能居上吗？共享经济还能走多远？华峰资本CEO陈挺峰带你来解读这大热的共享经济模式。

华峰资本是国内一家领先的新型投资银行，总部位于深圳，并在北京设有办公室。核心团队由曾任职于高盛、瑞信、美林、德勤、大成律所、高瓴资本、招商局资本等全球顶级投行、一线投资机构及专业中介机构的精英人士组成。

华峰资本致力于为企业上市、私募融资、企业兼并重组及全球性的基金管理提供顶级的财务顾问服务。客户覆盖了TMT、先进制造、消费及清洁环保等领域，并在这些领域中完成了大量的交易，积累了非常丰富的交易经验。

近期成功案例包括：英威诺MBO数千万美金、天劲股份D轮2.28亿人民币融资、普泰集团10亿人民币融资、亿联控股数千万人民币融资、地上铁A轮5000万人民币融资、好色派沙拉B轮5000万人民币融资、爱旅度假2.5亿并购、舒客B轮4亿人民币融资。其中今年已帮助共享汽车平台Ponycar完成了两轮合共2亿人民币的融资（A轮5000万人民币、B轮1.5亿人民币）。

陈挺峰的投资银行生涯起始于高盛及苏格兰皇家银行，创立华峰资本前于澳大利亚宝泽资本证券任职联席董事、中国华南区投行业务总负责人。

陈先生对企业上市、企业兼并收购及项目投融资服务具有丰富的经验，曾领导及参与多项企业海内外上市、大型收购兼并项目，并主导发起过多只股权投资基金。

答：共享单车主要解决最后1-2公里问题，是共享汽车的有效补充，同时它比共享汽车门槛更低、受众度更广，模式标准而简单，可以快速复制，是一个极好的线下流量入口，受到资本青睐很正常，但其火爆程度还是有点超出意外。

摩拜、OFO等两大巨头比赛似的接连成功融资给一众观望者提供了希望，在共享单车市场竞争已经白热化的时候，依然不乏入局者。“共享单车颜色都不够用了”，这既是笑谈也是市场现实，跟风入局者根本不顾共享单车的市场是否饱和，而是单纯满腔热血地将此作为一场资本游戏。

媒体的报道称，重庆“山城”地形或许是加速悟空单车倒闭的原因；大量单车被盗是3Vbike倒闭的原因。这反映了新进入者想先从二三线城市作为切入点，占据地区市场，避开巨头在一线城市的激烈竞争，希望借此弯道超车。

我刚从重庆出差回来，城市的上上下下弯曲式的道路确实不适合骑单车。而单车被盗，单车被损坏，我相信其他公司一样不少，归根到底是摩拜、OFO这些巨头依靠资本的力量、依靠头部资源不断的向全国扩张、挤压其他玩家，加上其品牌也已深入人心，在这种情况下其他新进玩家没有足够的创新能力和资本实力实在太难了。

共享单车的战争将进入下半场，领跑者摩拜和OFO进入了比拼资本和规模的阶段。其实共享单车本质上还是互联网思维，也符合互联网领域里只有第一第二能生存下来的游戏规则，其他玩家要么在某个局部市场站稳脚跟，要么只能退出市场。

答：新能源分时租赁汽车Ponycar从成立至今一直都是华峰资本服务的，目前已成功帮助他们完成了两轮合共2亿元人民币的融资，新一轮的融资也正在进行中。与共享单车相比，共享汽车门槛更高，运营难度更大。

相比于滴滴，汽车分时租赁实现了真正的共享，驾驶者与被服务者属同一个人，当你要使用时，搜寻到你附近的分时租赁汽车，扫一扫码即可以开走。这样的模式，省了司机成本让利给用户，更不会像滴滴司机一样变成大家都去购车，这样真正的共享模式是有利于城市交通状况改善，所以政府也特别支持。

至于共享充电宝、共享雨伞、共享按摩椅等等，我认为都很有创意，但必须回归到用户真正的需求上，而需求又分刚性需求、高频需求及低频需求，即使这三类模式不算伪需求，但也绝对算不上都是刚需高频。

答：应该说共享经济是一种大趋势，是一种资源聚合，在接下来一定还是会持续火热的。未来共享经济的模式也会越来越创新，比如现在都是以2C为主的模式，而未来可能会诞生更多一些2B领域的。不过共享经济的某些领域里现阶段比较缺乏国家相关政策细则，可能会在这方面临一些挑战。

幸好在大方向上，国家还是非常认可共享经济，近期，国家发改委、工信部等八部委联合发布《关于促进分享经济发展的指导性意见》（简称《意见》）指出，大力发展分享经济，提高资源利用率，有利于激发创新创业活力，对培育经济发展新动能具有重要意义！

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