520的“节日”狂欢貌似冲刷不掉麻瓜出行在共享汽车市场上关门的落寞。

继友友租车、EZZY、途宽易等共享汽车品牌倒闭之后，麻瓜出行也在该领域“败走”。从成立到衰落，这些共享汽车品牌大都恍若昙花;而坚挺着的共享汽车在宏观政策加持下，仍在吸引着众多资本入局。

GoFun出行总裁兼首席运营官谭奕直言，“共享汽车行业的特点是融资越快，死得越快。”

政策引导，共享与新能源汽车成大趋势

共享汽车，即分时租赁汽车，多以分钟或小时收费，利用移动互联网、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。用户可以通过手机App寻找附近车辆、下单、根据地图及定位自行前往停车地，随后用app开启车门、上车驾驶即可。

共享即节约、便利，可减少出行的时间和费用成本;而在当前共享汽车市场中，多以电动汽车及混插型汽车为主。

从政府政策来看，2014年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》指出，要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，尤其是使用新能源车辆开展分时租赁。

随后，各地有关汽车分时租赁的细则相继出台;如，2017年10月，深圳、广州、成都等城市相继出台了相关政策。以北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等企业品牌为代表，共享汽车在国内呈百花齐放盛况。

资本入局，“烧”钱或将加速优胜劣汰

5月21日，谭奕在接受蓝鲸记者采访，透过共享汽车兴起和败落的个案，以局内人的眼光看这个行业的现状和未来走势。

“共享汽车属重资产、高成本行业，前期需要极大的成本投入。”这一点众所周知，但谭奕指出行业的另一个特点，“共享汽车平台与传统的互联网平台不同，不能靠急切融资、快速“烧”钱来实现局部模式的复制，规模化发展更需要因地制宜。”谭奕直言，在一个城市的成功如果不能复制到其他城市，那么“融资越快，死得越快。”

在谭奕看来，稳健地把控共享汽车产业链，需要将政策、产业、市场(用户)综合起来看待，这样才能从根本上适应形势的变化。

诚然，共享汽车的重资产、高成本属性让该领域出现百花齐放场面的同时，也竞现激烈“厮杀”的品牌博弈。

5月3日，易观发布《2018中国互联网汽车分时租赁市场专题分析报告》指出，2017年，因政府补贴政策收紧、部分企业倒闭、更多资本进入，该行业开启了深度整合期;未来市场将对企业的资本实力、运营效率、产品服务质量、技术水平提出更高要求。

此外，据易观数据显示，2018年3月，汽车分时租赁App排名中，Gofun以84.9万用户活跃量排名第一，剩余多家企业的活跃用户均在10万以下。而5月17日，麻瓜出行在投放不到一年的时间里即宣告破产，可见共享汽车行业竞争尤为激烈。

尽管“麻瓜出行们”大都短暂存活即退出共享汽车行业，但仍有资本不断涌入。

5月7日立刻出行完成的B轮融资，该轮融资由蚂蚁金服领投，君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投;此前更早时候，1月2日，途歌完成2600万美元B+轮融资，由海益得凯欣基金(CHP)领投，海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投;3月，定位于海南旅游场景出行的共享汽车服务商小二租车获知合出行科技有限公司近2亿元战略投资，等等。

就此，谭奕认为，“新能源共享汽车将成为未来十年的大势。”

无论是从当前共享汽车市场竞争的结果，抑或是政策走向、资本投资倾向来看，共享汽车在2018年年底或将出现明显的“优胜劣汰”;届时，该领域的资本投资倾向将更明晰化，不再是目前浅尝辄止、试水的状态。

尚未盈利，共享汽车仍需突破成本难题

资本都是逐利的，而眼下的共享汽车行业虽然热闹，却没有真正的盈利。

既然是分时租赁，那么共享汽车的营收主要来自于汽车租金，而共享汽车租金较低且没有形成规模效应，所以众多共享汽车品牌中，并未出现某一品牌大规模盈利。此外，相对于网约车，共享汽车需要综合考虑场地、研发、运营等环节的投入，整体成本较高。

“就单车模型而言，毛利已现;但就盈利普遍性来说，扣除行业各个环节的成本后，市场盈利时间仍需后置。”谭奕称。

GoFun出行投入运营较早，随着用户使用量的增加，和团队运维能力的提升，在部分城市可以实现单车利润为正，但是从企业整体来看，加入总部的人力成本，尤其是庞大的技术研发成本，它仍是不能盈利的。

何时才能真正的盈利?首先是规模化程度要高，而且运维的成本能控制得住;其次是用技术的手段解决车辆使用过程中的痛点，给用户惊喜;第三，成为行业的头部企业。

GoFun出行正在向这方面努力前行，目前GoFun出行在全国50个城市铺开了3万多辆共享汽车，而员工数量只有500人。为快速以低成本实现规模化，今年4月，GoFun出行发布百人千城计划，拥有符合规定的车辆、牌照资源的企业或个人，通过审核便可成为GoFun出行的一份子。

在技术层面上，从GoFun出行即将投放的可无人驾驶自动取还的车辆上可见一斑，它从满足用户的使用场景出发，将自动驾驶技术实现落地。

“GoFun出行的今天源于对人员、效率、技术前瞻性、大数据应用、政策解读及资源的综合运用能力，单凭一个或几个都无法实现。”谭奕称。

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