新能源车在国内的井喷式发展，不仅使自主品牌纷纷入局，国外品牌也期望寻找合适的方式在中国市场“落地”。2月23日，宝马与长城汽车发布公告称，双方已签署“合作意向书”，拟建立合资公司以实现MINI纯电动车型的本土化生产。业内认为，宝马和长城汽车合资生产新能源车是各取所需，宝马能够加快在华新能源车布局速度，长城能够解决新能源车技术缺失和“双积分”政策带来的压力。

MINI纯电动车将国产

宝马与长城汽车双方公布的公告显示，宝马集团与长城汽车将以合资公司的形式合作。其中，长城汽车或其关联方将成为合资公司多数股东，宝马或其关联方则为少数股东。未来，合资公司主要聚焦于新能源车开发、采购与生产及其他相关活动。接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务如生产地点的选择和具体投资额度等进行商谈。

值得一提的是，目前宝马在华的合资公司为华晨宝马，负责生产和销售部分宝马品牌车型。双方发布的公告中显示，未来宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，这无疑也让华晨宝马方面吃下一颗“定心丸”。

据了解，宝马与长城汽车合资后，将生产宝马旗下的MINI品牌新能源车，该合资项目仅限于MINI品牌。目前，中国已经成为MINI品牌的全球第四大市场。数据显示，去年，MINI品牌在华销量为3.5万辆，约占全球总销量的1%。按照MINI方面的规划，明年MINI品牌将推出一款全新的纯电动紧凑级车型。

业内普遍猜测，宝马与长城汽车的合资工厂将落户常熟。而本次宝马与长城汽车签署的“合作意向书”中提到，接下来双方将就相关事务如生产地点的选择和具体投资额度等进行商谈。不过，宝马并未对是否在常熟建厂进行回应。

宝马为何选中长城

宝马与长城汽车双双发出的公告，使得从去年便传出的两家车企的合资传闻被坐实。业内普遍认为，与北汽、上汽、广汽等集团化车企相比，近年来在SUV车型上严重“偏科”的长城汽车并非国外车企首选。对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，相比与国营企业，宝马与民营企业的长城汽车合作效率更高。

按照我国合资公司管理办法规定，每个国外品牌在国内可以有两个合资伙伴。目前，多数车企均充分利用该规定，在国内拥有两个甚至更多的合资伙伴。而宝马在华只有华晨宝马一家合资公司，手中握有的另一个合资名额却始终未用。

但是，北京商报记者通过对国内合资车企进行梳理发现，除长城汽车外，目前可供宝马选择的“落地”伙伴已经不多。大众早已在华以合资形式布局上汽大众和一汽-大众，并且开始与江淮汽车合作开发新能源车型。奔驰在华也与北汽集团合资成立北京奔驰，还与比亚迪合作推出腾势品牌。因此，留给宝马的选择并不多，而长城汽车近年来在销量上的良好表现，使得长城汽车成为不错的选择。

长城“双积分”压力待解

值得一提的是，对于长城汽车来说，引入宝马对于提升品牌形象、获得技术支持及缓解“双积分”压力等，均是最佳选择。

对于部分以燃油车作为主打车型的车企来说，“双积分”政策无疑是难以逾越的一道坎。以主打油耗相对较高SUV车型的长城汽车为例，2017年长城汽车销量为107万辆，虽然同比下滑0.4%，但年销量依然站在百万辆之上。而在旗下新能源车型稀缺的情况下，长城汽车的积分压力可见一斑。

据测算，今年长城汽车的新能源车积分缺口可能将达到16.1万分。去年，长城汽车入股河北御捷，但河北御捷主要生产低速电动车，并不能彻底解决长城汽车的新能源车积分压力，而引入宝马则能加快长城汽车的积分达标速度。

与此同时，长城汽车与宝马进行合作，也能弥补自身新能源车技术上的缺失。目前，自主品牌集中布局新能源车产品，长城汽车在新能源车领域却一直处于缺位状态。此前，长城汽车曾对外展示新能源车技术，但量产车型迟迟未上市。

而近年来深耕新能源车技术的宝马，早已将旗下产品实现电动化。根据宝马的规划，到2025年，宝马新能源车型将扩展至25款，其中包括12款纯电动车型、13款插电混合车型。同时，新能源车销量将占整体销量的15%-25%。

业内人士表示，与宝马合资，长城汽车除能够获得新能源车积分外，同样看中宝马在电动车领域的技术实力，在能够找到新增长点的同时，也能够帮助长城汽车在新能源车领域补齐短板。

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