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经济观察报 记者 耿慧丽 贾天钰 北京报道 刚“卖掉”凯翼、出让观致控股权后，奇瑞又搞一个新品牌？奇瑞到底怎么想的，为何对多品牌如此执念？近期，伴随一个全新名字——捷途的出现，有关奇瑞在多品牌道路上摇摆的质疑批评之声也再起。

闹得沸沸扬扬的奇瑞新品牌最后发现是一个“小误解”。“并不是发布新品牌而是一个新的产品序列。”1月22日，奇瑞商用车有限公司（以下简称“奇瑞商用车”）在京发布进军“旅行+”细分市场的捷途产品序列，首款量产车型计划年内上市。

“用户升级特别快，原来的产品已经无法支撑我们去满足消费者的需求了。”奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）副总经理、捷途总经理鲍思语在接受经济观察报记者采访时候表示。

捷途是奇瑞商用车在乘用车领域的一次尝试。从行业来看，从商用车转向乘用车的企业不在少数。比如2017年4月，长安欧尚品牌开启了“由商转乘”的转型之路，后续推出了多款车型。实际上，除了欧尚，华晨金杯也在一段时间推出过SUV车型，将产品线延展到了乘用车市场。上汽通用五菱一位高管在接受经济观察报记者采访时候表示，微车市场在2008年之后一直大幅下降。

捷途作为一个新的产品序列，采用的是完全独立的产品渠道和新的Logo，在产品上则聚焦于SUV、MPV以及新能源汽车——这三个细分市场被认为是目前最有潜力的市场，也是最火爆的市场。

在捷途的产品规划中，其已完成“4+3+N”的产品布局。其中包含4款SUV(X60、X70/S、X90、X95)，3款MPV(V60、V70、V90)和同步数款新能源车型。官方表示，捷途未来的产品将同时覆盖乘用车和商用车，旗下的SUV和MPV车型车长均会超过4700mm，且均会提供5座、6座和7座可选。未来会给所有产品同步新能源车型，包含纯电动、插电式混动和氢燃料电池版本。

捷途的首款产品为X70，是捷途产品序列下的首款中型多座位SUV车型，整车设计充满灵气和韵律之美，符合年轻进取人群的审美潮流。据了解，配置方面也将满足消费者对更智能、高颜值、大空间、多功能、多座位的需求。

“我们并不是一个新品牌，是奇瑞商用车业务下的新产品序列，今后产品也会与奇瑞股份旗下的乘用车产品有所区别。”奇瑞商用车一位高管向记者表示。

捷途的新尝试

尽管捷途拥有一个独立品牌所需要的所有资源，但从奇瑞内部来看，目前还没有将捷途定位为一个独立品牌的打算。“奇瑞比较谨慎使用新品牌这一称呼。”一位分析人士指出。但从捷途的整体定位和未来的发展策略来看，其实际上走的是“宝骏模式”。由商转乘，瞄准广大微车用户的升级需求，满足多功能、家庭用车需求。奇瑞控股集团董事长尹同跃在捷途发布会现场明确表示，捷途对标的就是宝骏。

奇瑞商用车板块的转型势在必行，这从开瑞的销量结构就可以看出来。2017年全年，开瑞汽车销量达100137辆，相比去年增长11.5%，超额完成年销量10万辆的目标，其中乘用车占据了大部分。目前开瑞只有三款乘用车，包括SUV车型K60，MPV车型K50、K50S，但从销量上来看，这三款车的销量占比达到整个开瑞销量的70%以上。显然，开瑞汽车的重心也将放在乘用车板块。

“开瑞品牌本身难以支撑品牌再往上做了，它已经形成了固定的印象，所以我们做了一个新的产品序列。”捷途营销中心总经理李学用向经济观察报记者表示。捷途的诞生是作为开瑞产品的补充和升级。

在渠道上，捷途是从开瑞经销商中遴选了一部分，而在研发上，则背靠着奇瑞集团的资源。这为捷途的快速成长提供了有利的先天资源。在供应商体系中，其也大量使用了奇瑞集团的供应商，可以形成比较良性的成本优势——如果从宝骏来看，其成本控制和渠道优势，是宝骏能够成功的最重要的两个因素。

与宝骏不同的是，捷途只在最热门的细分市场进行布局。而且打出了“旅游+”的鲜明口号，针对二胎及多人口家庭，满足家庭假日出行旅行的全方位需求。未来该序列产品将采用“捷途+英文、数字”的命名形式，携SUV、MPV、新能源等车型在“一车多能”细分市场展开角逐。这是捷途与开瑞和奇瑞股份旗下乘用车之间的差异化所在。

在营销上，捷途的模式有点类似此前凯翼汽车的玩法，其营销的核心是互动与触及，拓展更多接触的机会。“捷途将引入创新营销模式，从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。”李学用表示。捷途的各种营销包括粉丝营销、线下体验以及线上玩乐分享。这些方式都会与大数据和新科技结合，比如VR深度体验、透明工厂、直播销售等。

“去奇瑞化”悄然推进

在“捷途”诞生的背后，奇瑞内部也在有意无意的推进一项工作——在集团层面，淡化“奇瑞”这两个字。在奇瑞控股层面，工作人员所携带的名片已经去掉了奇瑞的LOGO，同时单位名称也从奇瑞控股变为了奇瑞集团。这个微妙变化背后，正是奇瑞在集团层面推动“去奇瑞化”的一些动作。

目前，奇瑞控股集团旗下主要有四大板块，分别是奇瑞汽车股份有限公司，包括奇瑞汽车、观致汽车、奇瑞捷豹路虎；奇瑞商用车，包括开瑞微车、万达、瑞鹏等客车业务；芜湖造船厂；奇瑞科技有限公司，主要从事汽车与零部件的设计研发、管理咨询等业务。除此之外，奇瑞控股旗下还包括奇瑞新能源、奇瑞徽银（从事汽车金融业务），还涉足机器人研发生产、房地产、航空发动机、出租车等业务，是一家以汽车为主业、多元化经营的集团。

开瑞汽车人士向经济观察报记者表示，从发展来看，集团进行更名有利于品牌之间相互区别，能够更有识别度，品牌之间的内部竞争也会减弱。正因为如此，2015年，尹同跃曾经考虑过在集团层面进行改名。2015年1月，奇瑞一度传出要更名为“洪瑞集团”。当时，尹同跃向经济观察网记者独家回应称：“公司计划更名这个事情，确实有，这是咨询公司向我们作出的建议，但还在考虑之中。”

在2015年之后，奇瑞开始对品牌进行大梳理。“奇瑞还有很多其他业务，包括船舶制造、房地产、物流之类的，我们准备把这些主业外的业务打包进一个新公司，以与奇瑞汽车形成差异化，便于我们打造汽车品牌。”尹同跃此前在接受经济观察报记者采访时候表示。

承担着奇瑞控股旗下汽车主营业务的奇瑞汽车股份有限公司，旗下的业务以奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、观致汽车几家整车企业为主，但自主品牌的市场表现并不令人满意。在经营业绩上，根据相关机构的跟踪评级报告显示，2016年奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元，这与2015年相比，奇瑞的营业收入增加，但是利润却出现下滑，2015年奇瑞的营业收入为280.55亿元，利润总额为3.41亿元。

2017年，奇瑞开始资本市场上筹谋大动作。按照此前计划，奇瑞集团计划先推动优势资产率先上市，而后奇瑞股份再整体上市。尹同跃此前在接受经济观察报记者采访时表示，集团品牌梳理需要一个过程，而更名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股，而是在母公司之下建立一个新公司，再将业务打包进这个新公司。

尹同跃当时表示一切都还在酝酿之中，还没有确定。“这些都只是一个想法。还有可能进行改变。”而直到目前，经济观察报记者并没有从任何公开场合上看到奇瑞更名的动作，从这个角度来看，奇瑞在集团层面的去“奇瑞化”仍然比较犹豫。

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