经过一年多的野蛮生长，在市场和政策的双重杀威棒下，年轻的共享单车竞争进入“下半场”。当摩拜、ofo背靠上百亿的资本大象跳舞，悟空、3Vbike等弱者已经出局，那么共享单车真的过剩了吗？那些依然在拼杀的第二梯队厂商们，还有突围机会吗？

三家黯然离场 下一个倒下的会是谁？

今年6月，当“悟空单车”倒闭的消息传来，业界开始重新审视这个热得发紫的新行业。这个从重庆走出的共享单车品牌，因为90%的丢失率以及拿不到融资而倒下。

一个月之后，另外一家企业“3Vbike”也宣布倒闭，同样是因为过高的丢失率，让创始人靠广告赚钱的梦想没有实现。而后，一家来自南京的“町町单车”，公司人去楼空，用户押金也不翼而飞，令业界哗然。

而最近酷骑单车、小鸣单车均出现用户押金难退的问题。

酷骑就是那家曾推出“黄金圣斗士”引发热议的公司。该公司成立于2016年11月，注册资金10亿元，办公室在北京通州，押金298元。最近频频有用户反映酷骑押金难按时到账。对此酷骑方面对外解释称，一是因为短时间内上线太多新功能导致系统出现不稳定；另外是对于押金进出频繁的用户，该公司不会给予秒退，而是按照1至7个工作日的退款协议进行退款。“我们现在也在加紧处理用户退押金难的问题，包括增加客服人员，在技术方面进一步提升。”该公司称争取9月份把问题全面解决。

下乡与出海 第三名之后的夹缝求生

当摩拜、ofo携带着上百亿的资本在全国各地上演两强争霸战，后来者们的声调似乎越来越低。如何在夹缝中突围，是小蓝单车们都在思考的生存问题。

距离第一梯队最近的小蓝单车，一直试图弯道超车。但相对于摩拜与ofo之间不停脚的PK赛，最近的小蓝很低调。该公司CEO李刚希望通过更多更高质量的产品，去推动行业拐点到来。今年8月，小蓝单车开始在全国运营城市中大规模投放三档变速共享单车bluegogo pro。不过，目前多家城市的限投令或将影响该公司的投放计划。

另外，该公司也在加快“出海”步伐，计划陆续落地12个国家近30个城市。上个月该公司宣布与中兴通讯达成战略合作，后者将帮助小蓝拓展海外市场。

能与“两大”正面开战的毕竟只是少数，更多的友商策略性选择“下乡”。比如，哈罗单车早就放弃一线、主攻二三线城市；智享单车也选择在旅游业寻求突破口；优拜单车也认为“地方诸侯”或许是不错的生存选择。

而正在转型中的快兔出行是另外一条思路。该公司CEO陈幸笙告诉北京晨报记者，快兔的突围路径有两个方向：一是现有单车走到景区和大学进行封闭经营；二是跟城市结合，打造有地域属性的“城市定制单车”。“当这个城市有单车需求、政府有投放需求的时候，我们会以政府形象作主导做成城市单车。”快兔旗下不只运营共享单车，还有共享汽车。

过剩论当头 下半场的比赛靠什么？

但实际上，无论是下乡还是出海，对于企业的技术水平、运营能力的考验更大。陈幸笙认为，下乡和出海的商业模式其实是一样的，改变的只是地域。如果一线城市做不好，即便到了乡下，依然解决不了人为损坏严重、停放不规范、盈利模式难等问题，“所以突围一定要突破模式。”

在易观研究中心分析师王会娥看来，前半场的主题是疯狂跑马圈地，拼规模拼资金，而下半场则转入精细化运作，更加考验企业线上线下综合运营能力。“行业渐近天花板，尾部厂商没机会了。不过第二梯队还有机会。”王会娥认为，这个行业先发优势很明显，但谁能走到最后需要市场检验。

企鹅智酷最近发布的共享单车夏季报告显示，尽管ofo与摩拜几乎已是“装机必备”，但这并不意味着其他共享单车品牌丧失了机会。报告指出，共享单车车龄越大的用户使用3种以上共享单车的占比越高。而优惠/免费活动仍然有最大的吸引力，43.3%的用户会优先选择。这也给新入局者提供了竞争空间。同时，骑行体验也是重要的选择因素，39%的用户会选择骑行体验更好的车。该报告指出，骑行体验更好的车总会带来更高的忠诚度。

特写

被共享单车撞了一下腰

代工厂告别春天迎来寒流

今年开春，熊熊燃烧的共享单车“造车”浪潮一度席卷传统自行车制造业。不过，代工厂们的春天如此短暂，订单退烧寒流到来，行业洗牌开始。

订单少了，拖欠款项的多了

在号称中国“自行车第一镇”的王庆坨，北京晨报记者在采访中了解到，市场情况已经发生变化。

今年6月，悟空单车、3Vbike和町町单车相继倒闭，压力迅速传导到了生产厂家身上。据称，迈卡拉雷公司生产的500多辆町町单车货还没发，该单车公司就倒闭了，对公司造成了不小损失。

但订单退烧不是个别现象，不少自行车厂家反映，从今年五六月份开始，来自共享单车的订单就减少了。王庆坨一位自行车生产厂家的老板肖强（化名）对北京晨报记者表示，自家此前接过两家共享单车的订单，其中一家最初说订10万辆，但迄今只发了3000辆，还有一万多辆存货压在手中。

而同样烦的还有天津王庆坨镇美邦车业的总经理苏昌茂。今年年初该公司特意追加了一条生产线来组装某共享单车。如今这条追加生产线已暂停生产。据说过去几个月美邦车业的订单量减少了50%。

据了解，此前共享单车厂商们通常先打30%左右的订金，交货之后在约定的时间里再交付尾款。利润已经很薄了，现在拖欠款项的现象也越来越多。“那些接了（共享单车）大单的，很多人货都压在手上。有实力的可以坚持，没实力恐怕就得倒闭了。”肖强说，“现在不接共享单车，除非全款打来。”

另一位人士也表示，现在如果接共享单车的订单，公司要求预付款要提高至50%到60%，并且要发货当天结清全部尾款。

去年还觉得能火一两年

不只是在王庆坨，深圳宝安区松岗工业园区，这里聚集着深圳大部分的中小自行车厂家。不少厂家也反映最近订单减少。

刘军（化名）在观察一段时间后，今年上半年试水了一把，给某共享单车做了一个月的代工，生产了几千辆车。但是他很快发现：“付钱不太好，继续做下去风险太大。”“订单来的时候跟雪片似的，几万、几十万辆，跟玩儿一样。”在自行车行业浸淫了十几年的刘军敏感地觉得这事太悬，及时收手。“赚的已经赚了，陷进去的已经退不出来了，没做的也不可能做了。”他这样形容现下小作坊们的状况。

但尴尬的是，现在国内零售渠道订单寥寥，这种惨淡已经持续了近半年，现在公司主要靠外销支撑。

王庆坨小工厂主张亮（化名）说，八九月份本来是传统旺季，往年都是最忙碌的时间，但是现在订单很少。

寒流比预想得来得要早。“去年的时候，觉得共享单车能火一两年，但没想到这么快就遇到问题。”肖强感叹道。而刘军则说眼下只能摸石头过河，“坚持下去，活着就有机会。”

给传统自行车制造商的深刻一课

最近有消息称，凤凰与ofo合作生产定制500万辆单车刚准备投入市场，便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出“禁投令”。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。

有业内人士指出，共享单车企业与传统自行车制造商长达一年的“蜜月期”很可能就要结束了。最火热的时候，大大小小的自行车厂商都希望借助共享单车辉煌一把，有业内人士戏称连做轮胎的也来造车了。

易观研究中心分析师王会娥分析指出，行业渐触天花板，共享单车已经不再疯狂布局，单车订单量大减，代工厂必然会迎来洗牌。

一位不愿具名的知名行业专家指出，过去一年来，共享单车爆发式增长，给传统自行车制造行业注入“鸡血”，并带动了一批中小厂商爆发。行业洗牌很正常，共享单车加剧了优胜劣汰，尤其是对那些盲目跟风的小作坊是个打击。而对传统的自行车厂商来说，还是要向高品质、高科技方向努力，走品牌化之路。这是共享单车给传统自行车制造商们的深刻一课。

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