原标题：再征太空，更多细节披露！“胖五”身上捆21个摄像头？！

中青在线海南文昌7月2日电（中国青年报?中青在线记者邱晨辉） 我国运载能力最大的新一代运载火箭长征五号又来了！来自国防科工局的消息显示，第二发长征五号运载火箭即“长征五号遥二火箭”将在今天完成发射。目前火箭已进入临射状态。

去年11月3日，成功首飞的大力士“胖五”长征五号迅速家喻户晓。相比第一次，这一次大火箭的打造者航天科技集团一院，以及卫星的打造者航天科技集团五院披露了与之有关的更多细节。

火箭上的摄像头都安在哪里？发动机舱也装？！

“明星”都有些个人的小癖好，火箭里的明星“胖五”也不例外，跟其他火箭兄弟相比，它最爱自拍，而且用的都是高端设备。

设计员为了全面掌握火箭飞行过程中各部段、各阶段的关键动作，给长五火箭配备了21个摄像机，是其他火箭兄弟的两倍左右，绝对土豪级别。

这21个摄像头，就像21只“眼睛”，被称作大火箭的“图像测量系统”，通过它们，设计人员可以实时监测到火箭飞行的全过程。普通观众从电视看到的火箭刺向苍穹的镜头，基本也都来自这些眼睛的所见所得。

具体来看，图像测量设备由箭载图像摄像装置、图像压缩器和地面图像实时解码设备、图像监视器及数据处理计算机组成。

其中，箭载图像摄像装置就是我们俗称的“摄像头”。长五火箭电气总体设计师董余红介绍，以前，由于测量系统遥测数据传输速率的限制，火箭飞行过程中，箭上摄像头数量较少，例如长征七号运载火箭全箭只安装了5个摄像头。而长五火箭有21个摄像头，可谓是史上最“豪华”。

这21个摄像头分别位于助推器发动机舱、一级发动机舱、一级氧箱上底、二级发动机舱、仪器舱外、卫星支架等位置。

由于长五火箭助推器体积较大，相当于以前火箭芯级的大小，助推器与一级的分离过程非常复杂，为了全面细致地监测助推器分离的过程，设计人员在每一个助推器上都安装了2个摄像头。

此外，由于分离过程非常迅速，普通的摄像机根本无法拍摄出分离瞬间的细节，所以设计人员又在一级氧箱外壁设置了图像监测点，由4台每秒可拍摄100张图片的高速摄像机对其进行监测。

这样，火箭飞行过程中，地面可以实时监测到助推器分离过程的每一个细节。

“图像测量系统就像汽车的行车记录仪一样，它最大的好处就是万一发生了故障，通过这些摄像头传回的数据，我们可以准确进行故障定位，查找原因。”董余红说。

就像男女恋爱，卫星“坐”火箭也有“磨合期”

就像男女之间谈恋爱都讲磨合期，卫星“坐”火箭也会提前磨合“脾气”“性格”，这样“携手”飞天才会更安全。

按照长五火箭结构强度分析师曹昱的说法，长五火箭和其搭载的卫星分别由两个不同的单位设计制造。双方分别开展强度设计和试验考核，只有到了地面分离试验时，卫星和火箭才第一次见面，才会知道对方的真实“脾气秉性”。

不过，由于地面分离试验只是考核分离结构的分离功能，并不能知道分离结构的受力情况，所以说卫星和火箭对彼此的了解还是片面的。

曹昱说，如果火箭和卫星到翱翔太空时才发现彼此“性格不合”，就会带来飞行风险，甚至导致发射任务的失败。”

按照航天科技集团五院的介绍，长五火箭这个“大力士”托举的卫星也是非同一般，不但质量大，而且重心高，分离螺栓所受到的力也就更大。

这就意味着，长五火箭虽然力气大，能够举得起卫星，但有可能会导致“内伤”。曹昱说，这样的话，就可能造成分离螺栓变形，甚至是损坏，让分离结构的强度可靠性大打折扣。

类似这样的假设怎样来验证？火箭设计师想出了一个办法，让火箭与卫星提前“见面”，提前磨合“脾气秉性”。

莫非，卫星真的要提前“跑”一趟与长征兄弟见面？倒没有那么波折，火箭设计师将卫星三维模型与火箭联合开展分析，就能够让它们度过“磨合期”。

“这一磨合才发现，火箭分离时，导致‘内伤’的现象是存在的。”曹昱说，设计人员因此联合优化设计方案，经过不断的探索，最终改变星箭之间的传力路径，规避了风险。他说，“双方尽早发现了彼此的缺点，然后改变自己，包容对方，这样的关系也更稳固、更长久。”

长五火箭助推器的“头”为什么是斜的

大家看到长征五号的外观时，除了惊叹它的大，或许还会发现一个与我国其它火箭不同的地方——4个助推器的“头部”即“前端壳”是斜的，像4个孩子把头依偎在妈妈的腰间。

这是一个特殊的设计。按照航天科技集团一院研究人员的说法，这种助推器的“头部”叫“斜头锥”，之所以采用这样的设计，是为了让助推器能够捆在芯一级的箱间段上。

我国此前的捆绑式火箭均采用“后支点传力”，也就是助推器带来的推力从火箭芯级的底部传递，助推火箭加速。但是，它们每个助推器的推力只有70多吨，而长五火箭每个助推器的推力高达240吨左右，4个助推器可产生约960吨推力。

这么大的推力，如果再从火箭芯级的底部传递，就必须把底部的结构设计得更强，不过，这么做会导致火箭“超重”。设计师们决定采用“前支点传力”，让助推器强大的推力从火箭芯一级的“腰”，即液氢贮箱与液氧贮箱间的“箱间段”上传递。

如此一来，火箭芯级与助推器之间的关系就由“挑担子”变成“抬轿子”，火箭重量大大降低。

当然，长五火箭的“大体格”也给“前支点传力”带来了一定的难题。按照航天科技集团一院研究人员的说法，在我国此前的捆绑式火箭中，芯一级燃料贮箱的长度与助推器两个贮箱的长度相当，上下捆绑“一拍即合”。

但是，长五火箭芯一级燃料贮箱的长度，却超过了助推器两个贮箱，如果采用传统的“正头锥”构型，其上方的捆绑装置就难以“高攀”芯一级的箱间段了。

捆绑在贮箱上？“皮薄馅大”的贮箱根本受不了；加长助推器？那又会让火箭增加重量。

“山不过来，我就过去”。设计人员把助推器“头部”的“制高点”由中间移向靠近芯级的侧边，这样就解决了助推器不够高的问题。除此之外，“斜头锥”还能减少部分空气阻力，一举多得。

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