中新网8月25日电 《日本新华侨报》24日刊文称，8月23日，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)公开了磁悬浮中央新干线攻坚地段——南阿尔卑斯隧道的施工现场。据悉，该公司预计10年以后——2027年正式开通日本第一条磁悬浮线。但是，目前专家预测，这个目标很难实现，或需要攻克四大难题。

据悉，早在40多年前，日本就推出了磁悬浮铁道计划，并且在山梨县做了大量、长时期的实验，真正动工是在两年半前，其中列车隧道挖掘施工是今年才开始的，比原定计划也晚了一年。

日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之一，是所经路线地形复杂。日本是多山的岛国，磁悬浮要通过重重山岭，就必须挖掘隧道。现在，尽管是不分昼夜24小时作业，但每天也只能开掘5米的隧道。

南阿尔卑斯山隧道跨越日本山梨、静冈、长野三县，全长25公里。日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)山梨工程事务所所长有江喜一郎向媒体表示，磁悬浮隧道施工的难度相当大：“隧道里有各种各样的地层，我们常常只能一边预测一边继续挖掘。”

隧道施工有时要在地表以下1400米的深度进行，隧道承受着顶上高耸的山重带来的强大压力，无法预测会从什么地方突然涌出地下水。而处理地下水也增加了施工难度。这些，仅仅是整体施工的九牛一毛。

日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之二，是“拆迁难”阻碍施工顺利进展。在名古屋车站，需要挖掘一条距地下大约一公里的地方作为磁悬浮列车站，占地面积达到2.3万平方米。但是，在这块目标地上面，大楼、商铺林立，约有120多名土地产权者。尽管日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)给出优惠的条件，但仍然有“地主”怎么也不愿意卖地，有“地主”对让地费用不满意，在土地收购的交涉方面，进展艰难。

日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之三，是施工资金方面遇到挑战。目前，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)磁悬浮列车的施工费用已达5.5万亿日元之高，仍难以消除不安。这笔施工费用，有3万亿日元来自财政投资、融资分配所得，另外2.5万亿日元由日本东海旅客铁道公司自己掏钱。

也就是说，这2.5万亿日元是由日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)从运营收益中拨出来的。现在，为了维护已经开通50年的新干线出现的“老朽化”问题，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)每年要花费300亿日元以上。因此，资金一旦跟不上，工程就会拖期。

日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之四，和合作伙伴的分手。三菱重工与发包商日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)在制造成本上无法谈拢。双方的合作将止步于开发试验车辆阶段，三菱重工决定放弃量产运营车辆。(蒋丰)

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