停产燃油车，比亚迪大步走在了前面清明假期第一天，比亚迪高调宣告3月起停止燃油汽车的整车生产未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务

果断放手，并不意味着这个选择轻松给燃油汽车生产画上句号，在新能源汽车领域狂飙突进比亚迪弯道超车意图明显，但现阶段的电车能否担起重任还是未知，至少在财务报表里的表现还不够优秀

过去一年，比亚迪新能源车销量超过60万辆，是2020年的3倍这个销量，在国内新能源汽车市场排第一可是，销量数字之下的比亚迪依然喜忧参半一边燃油车当道，电车终于熬出了头，而另一边，销量冠军陷入了增收不增利的怪圈

卖掉的车越多，亏损也越多，同行小鹏面临着相似的困扰销量冠军与亏损之王，这是媒体形容小鹏的两个矛盾的称号

比亚迪的盘子铺的大，花钱的地方自然多上到原材料，下到半导体，销量冲高，投入也在走高新能源汽车产业链上下游众多细分领域都握在自己手里，没有中间商赚差价，比亚迪的主动权有了，却难免受到原材料价格波动的影响

除了外界因素，比亚迪在内部研发投入上更是大手笔2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元，几乎相当于吉利与长城的研发金额之和

小鹏的亏损故事里，研发同样成为重头去年，小鹏汽车净亏损48.6亿元，成为蔚小理中亏损最大的一家而研发投入为41.1亿元，虽然不及蔚来，但远超理想

无论把钱花在什么地方，新能源车还未能摆脱烧钱的宿命当一家企业拿到了更高的量，又建立在亏损扩大的基础上，那么这些扩张的销量，并不算真正积极的信号至少，对车企的可持续发展能力是巨大的考验

如今，新能源汽车市场中外资品牌，传统车企，造车新势力多方混战，能够突围的企业必定在核心技术领域占据优势比亚迪推倒了一块多米诺，但关于新能源汽车时代里的一切，依然充斥着未知

油价暴涨，电车仿佛被历史向前推了一步在当代消费者眼里，伴随着技术的成熟，产品的丰富，新能源汽车终将逐渐走进千家万户

比亚迪停产的一小步，或许是未来的一大步在这个取代燃油车的漫长征途里，除了负载着巨大的投资成本，还包括技术，资金，人才，供应链，销售，每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展，无论是比亚迪还是小鹏，毕竟企业的财报里不只有故事，还得看数字

在笔者实测中，高速路况，车速达到100km/h上下时，此时车内噪音仅为66分贝左右，官方号称120公里时速下车内噪音仅为65分贝，考虑到不同的路况，这个成绩显然并没有水分。

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