第一种制造:手工制造

最早的是手工制造，这是工匠的摇篮，是一个培育工匠精神的最佳器皿手工制造，拼的就是心灵手巧技师的经验和对工具的把握，是至关重要的所谓，人剑合一，就是最高境界

人类进化有多长时间，手工制造就会伴随多久，与技术的进化关系不大即使到现在，劳斯莱斯仍然保持全手工制造没有流水线，每完成一道工序，车身都要由专人用心呵护至另一个工作区间没有自动物流搬运车，黄色小车就是人工推送劳斯莱斯的工具这种艺术品也就只有手工制造了，因此才能昂贵得令人窒息

第二种制造:大规模制造

流水线是制造方式的巅峰，100多年前出现后，这个巅峰似乎就在原地不动流水线是现代工业化的最重要标志福特在1914年高地公园的汽车厂首次引入了流水线，它的成功需要很多巧合的因素比如零部件标准化，而且要求质量有一致性互换性的零部件才能保证专业分工，零部件从一个地方批量生产，然后一起运过来随手捡起的每一个零部件，都可以安装在汽车上这样工人无需挑拣零部件，这大大降低了工作的难度，质量也有了保障要知道当时在工厂工作的人员，可真是来自五湖四海，五十多种语言，凡是要口头交流的任务，必然都会产生误解因此，流水线，让人们闭上嘴，只动手，同样可以保证汽车在93分钟下线是的，只需要1个半小时，就可以下线一辆汽车这是发生在1914年，流水线展示了惊人的爆发力

要了解这个有多惊人，可以对比一下在1985年，德国大众跟上海拖拉机汽车总公司的合资公司，开始生产中国第一款最流行的轿车mdash，mdash，桑塔纳这个时候，德国大众每天可以生产1000辆汽车，而它在狼堡总部的最先进54号工厂，可以日产3000辆而在上海的合资公司，每天只能生产两辆，也就是12小时一辆巧的是，这正是1909年福特没有采用流水线的T型车的生产时间岁月恍惚，记忆就是时间错乱的游戏

丰田在上个五十年代，开始采用了一种看上去是全新的制造方式它显然模仿了福特最为经典的胭脂河工厂的流水线当时全世界造汽车的人，都去胭脂河参观这一人类历史上最为壮观的机器造车的现场美国的宣传机器，也终于开始将流水线打造成美国制造方式的荣耀，跟好莱坞电影一样，包装成美国文化对外输出这些排着长队前来接受汽车文化洗礼的人群中，有心怀不甘的德国人，有傲气升腾的法国人，也有求贤若渴的日本人而当时的苏联人则怀着阅读列宁著作的热忱，涌向《汽车大王亨利middot，福特》的自传

日本人的观察方式最为独特他们察觉到了福特汽车大规模生产的一个漏洞那就是批量生产所带来的浪费这也不能说日本人有多聪明，而是在于日本当时的资源非常奇缺，经不住浪费这一潜在的约束，导致了日本一直采用了一种节俭式创新，最后反而成为一种奇兵而独具成效实际上，如果要追赶美国，日本必须有不同的方法1950年美国汽车厂一天生产1000辆汽车，这是丰田1个月的产量

丰田生产方式TPS，后来被美国人称之为精益的方法它以带人字旁的自动化自働化，和准时生产两大支柱而名扬天下在上个世纪七八十年代，丰田，本田汽车开始横扫美国市场的时候，日本制造方式也变成一种可怕的武器而确立了一种制造文化

但如果说，这跟美国制造是完全不同的生产方式，那也是不公正的本质上说，它依然是大规模生产的一种方式只是福特是大规模大批量，而丰田采用了大规模小批量仅一字之差，背后的生产理念完全不同福特可能会今天生产A型车，明天生产B型车而丰田则会上午生产A型车，下午生产B型车，第二天继续A型车和B型车这样的结果，就是物料的均衡和销售的均衡从两天后的结果来看，二者没有差别，但如果从一天的角度来看，二者差距巨大当各种复杂的因素叠加之后，两者的差别，就变得惊人

可以说，丰田汽车采用分针在看时间，而福特汽车则是采用小时前者的变化要更多，观察世界会更精细

这是第二种制造的两个分支即使到今天，很多工厂依然延续了大规模大批量的模式它们的思维，还是停留在100多年前的高地公园，那是第一个分支所在的位置

制造会继续演化，消费者变成任性的主人伴随着消费者越来越挑剔的胃口，批量变得像药水瓶一样的细小以前外贸的服装，一个订单下来就是上万件，再次翻单又是上万件，现在这种美差已经绝迹了以前一个订单是5000件，按季度交付就可以，现在，订单变成50个，需要每周交付一次，而每次只需要100件零售店需要采用一种边卖边猜测边生产的模式，就像是有些电视剧根据观众的点评而决定下一个剧情的走向

这种试错式的订单，会频频打乱生产制造的节奏即使大规模小批量的方式也无法胜任这进入了一种大规模定制的时代机器和产线的基础，仍然是大规模，但订单却是令人烦恼的组合联想在全球最大的电脑制造工厂:合肥联宝，每天的订单能有5000个，这其中80%以上都是个性化需求而且，很多订单都小于5台真是变态的订单组合，但生产线就要适应这种变化

京东，阿里都急于将用户的多样化需求快速转化成制造能力，这会让它们的平台优势更加明显很多C2M的制造，都在尝试走向一种大规模定制的方式但是值得思考的是，工业互联网并不是这种制造的决定性因素mdash，mdash，它只是添了油加了醋而只有颠覆性的工艺出现，大规模定制才能出现全新的高潮数字化技术还只能是助燃剂，还要再等等新的燃烧剂才能激起熊熊大火

第三种制造

如果一个产品，在工厂并没有完成全部，还需要后续的制造力量的介入这会是一种什么样的形态

考虑一下瑞典宜家的模式它并不是仅仅提供了简洁实用的设计风格，更重要的是，它采用了平板组装的方式平板式包装，可以便于运输，最后用户自己装配起来这是一种社会化制造的方式它动用了工厂之外的力量

这呈现了一种制造模式，那就是厂外制造它将工厂的一些程序进行了后移，装配制造发生在销售完成之后

位于柳州的上汽通用五菱汽车，也采用了一种不同寻常的制造策略作为2021年电动车的单一车型销量冠军，五菱宏光Mini鼓励用户在购车之后，进行改装和后制造从统计数据来看，如果把拉花，贴膜都包含其中，宏光Mini有75%以上车辆都被用户动了手脚考虑到它的70%的用户都是85后，年轻人追求个性化的表达形态，跃然纸上

而大量年轻人，将这款车买过来后，进行潮改车，重新将外饰设计成自己喜欢的样子，甚至连内饰都进行全面改动，这就需要一种新的制造力量的介入。

上通五菱正在它的旗舰店体验中心Ling House寻找第三种制造的实践劳斯莱斯的星光顶棚非常美，它给车主打造了一个威尼斯之夜一般的夜空它需要在皮革下埋线，并接入LED灯泡实现，过程十分繁琐，都是靠人工完成而宏光Mini现在可以为年轻人提供的这种星光顶棚的定制对于已经购买的车辆，可以进行预约，纯手工打造，两天时间就地完成这种制造并不在汽车制造厂内完成

同样，这样的体验中心，与其说是一种汽车渠道的新形态，不如说是社会制造的新试验田它跟4S店处处相似，但却处处不同一部分传统汽车4S店，在这种体验店的冲击之下，还真的可能会变成时代的恐龙

实际上，上通五菱的体验中心Ling House，已经被定义成青年社交生活圈和潮创社区馆但也可以说，这就是售后服务一个汽车后服务市场，为什么要归于第三种制造

这就需要重新审视整个制造的流程环节这种潮改产生了新的冲击波，开始向前传递，击中了前端研发设计师的额头:清醒一下，需要重新定义设计思路

例如以前后门尾板的门缝隙，不能留得太大这看上去有些是质量问题，容易让人想到咧嘴而现在，为了后续潮改贴膜的需要，它的缝隙需要提前留出来否则在贴膜的时候，由于缝隙太小，收边会非常不容易用户未必会在乎制造工程师所谓的精度，而在乎的是他自己的感受

这意味着，设计师的设计理念，在传统的面向制造的设计，面向维修的设计之外，又多了一条:面向潮改的设计，为后续的改装市场，提前留出设计接口。

对于销售量巨大的宏光Mini电动车，它依然形成了一个时尚的旋涡，它会带动周围的力量涌进旋涡之中而研发的任务之一，就是要为这批第三方制造的力量留出空间，而汽车工厂的制造部门并不负责这一部分

特斯拉的汽车往往只有两种颜色:黑色和白色其实还有一种颜色，那就是红色，但这种红色需要定制，需要格外加价八千元特斯拉并不鼓励这样的定制因为涂装车间，不用准备这么多的色罐色罐的管理和清洗，都是极其昂贵和麻烦的特斯拉不想在这方面增加制造的复杂度因为红色的改装，在后市场可能只需要4000元因此这种工厂制造的一个环节，完全可以交给社会化的制造工厂制造和社会化制造，合力为用户完成了一个满意的产品

而分体制造，或者叫不完整制造，也是一种趋势。

联想电脑在全球有30多个生产基地尽管在墨西哥也有组装厂，但它跟完整的合肥联宝工厂并不同绝大部分零部件已经在安徽工厂生产完毕，到了墨西哥，只做拧隔板之类其实，墨西哥工厂只做一些更简单的组装，为了迎合当地法规这是一个分体式的制造它能够更好地解决需求的多样性

惠普打印机在荷兰有一个物流中心，面向整个欧洲市场这个租赁来的物流中心并非只做分发，它也有简单的组装功能由于欧盟涉及27个国家，打印机隔板位置，电线都会有不同因此，它需要在最后一刻响应的时候，完成最后的装配是第三方帮助惠普，完成了最后的制造

对于这种异地化的分体制造，零部件的保真保全，恰恰是信息流和区块链将起到至关重要的作用。

第三种制造，其实对应着第三制造空间，这需要主机厂有更大的魄力，建立起一个社会化的生态制造汽车也是同样的逻辑，它好比是汽车做成了简装房，让用户自行来选择丰俭由人的装饰

但它需要的并不仅仅是研发端的设计理念更新，还需要主机厂多走一步，将零部件体系，能够开放给第三制造空间。

一个整车厂，往往会拥有庞大的零部件供应商体系，它只为整车厂服务而售后的零部件市场，它并不涉足于是，一个消费者在日常接触的零部件，往往是一个经过另外一套体系辗转而来那么，主机厂能否将自己上游的这个大水库，开闸放水，直接引入到第三方制造的渠道呢这将大大丰富第三方制造的业态宏光Mini的贴膜，将是由五菱厂家直接从3M厂商进行供应，而不是在另外的渠道，通过3M的各级经销商体系，层层传递到后服务市场产业形态，正在发生弯曲

图 第三种制造

这正是第三种制造的尝试上通五菱的总经理沈阳，有一个令人注意的观点:消费者的经营模式，正在从漏斗型走向沙漏型漏斗型是从发现潜在用户开始，层层过滤，最后完成销售就结束了，而沙漏型则从一个空间进入另外一个空间，但漏斗形结束的时候，正是故事下半场的开始围绕用户的使用粘性，借助于数字化的交互手段，将会存在着巨大的价值

小记:三种制造

各有千秋，每一种制造我们都需要这三种制造，奠定了我们生活的物理世界

第一种制造:手工制造，不求效率，但求独特。

第二种制造，三种模式如大规模大批量，大规模小批量和大规模定制，三者共存前两者很成熟，而大规模定制还在磨合中

至于第三种制造:社会化制造，还正在等待理解它的身份确认和真正的含义设计理念最初就要给未来的加工留出空间，而且放在工厂之外的三种制造，从而激发生态型的社会制造同时，零部件保障体系和后期制造体系，都需要继续完善这是一种全新的业务形态和增长曲线

林雪萍:北京联讯动力咨询有限公司总经理，天津大学精仪学院兼职教授

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