江淮汽车总经理项兴初在接受《英才》记者专访时指出，经过百余年的沉淀，汽车的专业化分工早已遍布全球。行业界限正逐渐消弭。

去年9月6日，在德国沃尔夫斯堡江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

前段时间，在安徽省政府政务服务中心官网上，出现了一条核准通过大众汽车和江淮的合资生产纯电动车项目的公告，然而随后这一公告又被删除。尽管如此，我们仍有理由相信江淮汽车与大众的联手已经取得了更为实质性的进展。

新能源汽车这一深具“钱景”的商业领域，已经为传统汽车行业构筑了多条“统一战线”。

比亚迪与奔驰共同经营的腾势、华晨汽车与宝马推出的之诺都是已经量产的纯电动新能源汽车。江淮与大众的合作可谓顺应了趋势。相比较前两者，江淮与大众的合作可能更为接地气。

在大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼看来，与江淮的合资造车一定要迅速见到成效。毕竟如此大的市场蛋糕，要等到大众的模块化全部焕然一“新”，并非很快就能实现的。

江淮汽车本身就具备新能源造车的资质，同时其量产能力也有目共睹。在2016年新能源车企的销售排行中，江淮实现了18369辆的销量，录得76%的同比增长。

按照大众的预期，江淮汽车将与大众协同贡献10万辆的新能源汽车销量。

其实通过梳理江淮汽车的上市资产就不难发现，近两年江淮汽车的利润表现是存在隐忧的。

2016年，江淮汽车营业总成本高达554.1亿元，高于营业收入接近30万元。与此同时，根据年报显示，江淮营业外收入总计为40.15亿元，其中，新能源汽车补贴35.73亿元。这其中的意义已经是不言而喻。

更加令人担心的消息接踵而至，今年以来江淮的新能源车销量出现了一定程度的下滑，2017年前两个月，江淮新能源汽车的销量同比下滑了95.2%。

所以对于江淮汽车而言，大众正是其释放新能源汽车产能的绝佳平台，也是对冲政策退坡所有可能带来利润隐忧的良药。

与大众的合资造新不同，江淮汽车与另一个合作伙伴蔚来汽车的合作则定位颇有不同。

项兴初在接受《英才》记者专访时指出：“与大众建立的合资模式将由两方股东各尽其职，共同推动传统汽车向新能源汽车的转型；而与蔚来汽车的合作则是建立在充分尊重蔚来汽车的基础上，产品将以蔚来汽车的技术为主导。”

正如市场的普遍认知，江淮左手与大众合资造车，右手也为蔚来汽车充当代工。一方面，江淮可以联手大众，降低造车的成本；同时拥抱“蔚来”可以节省研发费用。

不过随着蔚来汽车的估值在资本市场被不断抬高，占据主动的蔚来也并未打算与江淮汽车坚守“一夫一妻”。蔚来日前不仅与长安汽车建立合作关系，更宣布自身将建立产业基金投入造车行列。

江淮的“左拥右抱”毕竟无法完全占据主动。因此，提升自身产品价值才是江淮不得不经历的磨练。

对于江淮汽车自身的新能源汽车产业线，除了目前的产品规划，项兴初还告诉《英才》记者，未来江淮的新能源汽车将在城市交通中进行投放。

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