原标题：君威新车，却走起了思铂睿和阿特兹 边缘化老路？

【懂车之道 原创试驾】 不仅是新零售部分竞争激烈，在汽车领域竞争也十分剧烈，当然合资品牌也过得不是很好，另外还有一个现象就是，品牌之间的分配不均匀造成旗下多品牌销量差距悬殊，其实在光鲜靓丽的外表下，竟然是品牌之间的内斗和争宠剧，堪比甄嬛传。虽然别克品牌2016年销量突破123万辆，非要说它表现不错的话也可以，它已经连续两年销过百万。《懂车之道》从通用中国官方获悉，别克品牌六月份销量接近10万辆，同比增幅13%。确实有在进步，但是你在去看同门的雪佛兰资源几乎都拿来去给别克救命了，其实没有用，英朗和昂科威的市场周期已经快到了，市场疲软期一到，别克下滑是必然的。为什么这么说呢？

笔者认为雪佛兰的落败，也预示着别克市场份额和影响力即将缩减，而且缩减的会十分严重。雪佛兰2016年全年销量为52.53万辆，这一数据比起2015年总销量下降了17.47%，更比2014年的76.7万辆少了将近三分之一！ 雪佛兰已经呈现出一种越努力越倒退的情况，说明了通用集团在中国市场的疲软从雪佛兰开始，危机浮现只是时间问题。

通用汽车中国发布的最新销量数据显示，4月，通用汽车及合资企业在华零售销量为27.3万辆，同比下滑1.9%。 下滑的大势明显，早前，据乘联会公布的最新数据显示，上汽通用别克昂科威4月销量为19016辆，同比下滑6.41%，环比下降11.29%，主力车型也出现倒退的现象。

近期别克也是在发布一些新车来刺激市场，危机只是还未发生，但是一直就潜在与别克品牌。昂科威的断轴事件也对别克这个品牌带来了很大的麻烦。起码信誉度和品牌可靠性大打折扣。今天笔者今天要说的一款车型是近期上市的别克君威。

先来看看别克君威上一代车型的一个投诉情况，质量问题堪忧，原来美系车不仅仅是油耗高的问题，质量问题，三大件问题也是重灾区。

其实别克君威并不是一台走量的车型，到今天的全新车型也依旧是这样的一个概念，据悉，上一代君威2008年来到中国市场，九年的时间，月销保持在三四千台的水平，不增加反而有点下滑的趋势。

只是九年的时间对一款中级车的换代来说有点太长了，君威和其他同级别竞品一样经历了一个从火爆到平淡的市场销售过程。而和竞品相比不一样的是，在这九年中君威是外形最流畅动感的一个，看上去最有自我主义风格，甚至推出过性能版本—君威GS，采用高功率发动机和高性能制动系统等等，这样的做法虽然是一个在做无畏的挣扎，并没有给销量带来任何的作用。

全新一代君威，采用通用旗下平台E2XX设计生产，诞生在该平台的上一款车是别克君越。而设计风格方面也遵循了最新的别克家族化风格，造型一如既往的动感，最关键的是轴距相比老款增长了92mm，达到了2829mm这一主流水平上。

外观看得出来，和君越有些形似，因为这两款车都出自E2XX平台，不过不用担心套娃现象。虽然是一个平台出来的，但看上去明显君威更年轻一些，君越更成熟一些，像是兄弟一般。前脸部分，而要说这一代别克最大的设计语言特征就是前进气格栅的设计，君威成为了继全新君越、别克GL8、昂科拉之后第四个采用飞翼式大嘴格栅的别克车。整体来看外观风格都是这种偏宽偏扁的造型，符合时下潮流。不过尾部作为B级车型，就属于设计败笔了，没有任何的端庄和稳重的设计，难道要走皇冠和阿特兹、思铂睿的老路吗？

内饰方面，全新一代君威的内饰造型与其大哥君越非常相似。新车的整体内饰采用了以驾驶员为中心的非对称排布，整体中控台呈黑色，搭配棕色座椅，很有质感，中控台上8英寸的中控屏和液晶仪表盘可以提供多种行车信息，且进一步提升了整车的科技感。

配置方面，新车将配有无钥匙启动、多功能方向盘、电子手刹、内饰氛围灯、三辐式多功能方向盘、液晶仪表盘、座椅加热、座椅通风、ACC自适应巡航、盲区监测等诸多配置。

动力方面，全新君威将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为163马力，全新的2.0T发动机最大功率为261马力；而混合动力车型则由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率为123马力。普通汽油版车型全系搭载9AT自动变速箱，而混动车型将会搭载E-CVT变速箱。

首先说说发动机，官方给出的0-100公里/时加速时间为7.2秒。和老款一样，发动机采用双涡管设计，在涡轮装置内有两条排气通道，增压器的效率得以提升，而涡轮迟滞现象则比较轻微。而比老款有提升的地方是，新发动机的最大扭矩输出区间拓宽了，这让全新君威在低速城市内驾驶变得更平顺，低扭来的更足。而平时日常转速区间内，涡轮都能覆盖，但是主观驾驶感受很一般，达不到主流B级车的水准，这也是君威的败笔之一。

其实老款6AT变速箱最大的问题就是反应太慢，造成动力衔接不畅和换挡顿挫的原因都是因为液压操作系统对于行星齿轮组结合慢引起的。只有在新君威28T车型上这款9AT的表现则没有这种问题，虽然变速箱完成升挡的时机在2000转以上，并不是很灵活。

当然很多朋友就会问，第九个挡位能不能挂上，什么时速可以挂上，从实际的体验来看，与之前的介绍的理论并不是一回事，它依旧停留在这第九挡不是鸡肋，在时速超过95km/h，稳住油门或者使用手动模式即可升至最高挡，对于燃油经济性的提升可想而知。老款的毛病并没有因为变速箱而有所提升。

点评：通过厂家的宣传我们可以看出，新一代君威摒弃了强调运动自我的个性主义，朝着全能舒适中级车的方向发展。 但是这对于一台定位的车型而言，并不是一个很明智的做法。

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